最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎?

2019-10-04 00:10:30 作者:陈子锋

  【好运pk10走势 导购频道】面对越渐严苛的排放法规,上涡轮甚至往混合动力方向进化早已经是势不可挡的潮流,“去自吸化”的进程已经进入了尾声,不过始终有不少豪华品牌依旧坚守着最后的“战地”,为什么这些车型会逆流“抵抗”?是技术吗?是市场吗?是爱吗?

最后的坚守 豪华品牌还有多少自吸引擎?

  这一套动力总成也曾经是丰田的主推动力,包括上一代的凯美瑞、RAV4等走量车型均搭载,而2018年才正式引入中国的雷克萨斯ES依旧沿用了上一代的2.0L自吸的动力,这看似已经落伍的动力搭载在雷克萨斯最畅销的车型上,这是砸盘的手段吗?

  佛系的车型配上佛系的动力,雷克萨斯ES配套这一发动机的根据还得从上一代车型说起,上一代的雷克萨斯ES来自代号为XX40的美版丰田Avalon车型平台,2015年经历过中期改款后,增加了ES200车型,搭载2.0L发动机,原先雷克萨斯ES提供了3.5L自吸和2.5L配合混动的动力,虽然动力拉低了,但起步售价也从原先的35.90万下探到27.90万。

  装载在上一代雷克萨斯ES200的6AR-FSE发动机,最大功率123kW(167PS),最大扭矩199N·m,这样的动力可以荣膺当年豪华中大型车最弱动力的“称号”,当时笔者也试驾过这款车型,由于动力的表现真的很弱,因此转速时常维持高转,甚至将原本安静的行驶氛围给破坏了,假如从产品角度来评价的话,这一糟糕的动力是这台车的最大败笔。

  事实上,上一代雷克萨斯ES引入2.0L之后,这一动力版本马上就接过了车系的销量大旗,并且拉动了整个车系的销售情况,当时甚至出现了每卖出10台ES,有7台都是ES200;这也就说明了,原来雷克萨斯ES的车主对于动力的需求是如此不屑一顾。

  这样的市场反响也让全新雷克萨斯ES上坚守这一动力匹配,虽然2.0L发动机换上了集团最新的M20系列,最大功率127kW(173PS),最大扭矩208N·m,参数比之前有所提升,但依旧实力蝉联豪华中大型车最弱动力。

  无论如何,市场告诉我们,雷克萨斯ES的车主对这一款动力没有任何的微词,虽然比其他车型动力更弱,但自然吸气带来非常平顺的动力表现,而且成熟的技术也符合雷克萨斯可靠耐用的品牌特征,因此ES200依旧是车型的销量担当,而且还迎来了官方涨价、经销商涨价排队提车的火爆局面。

雷克萨斯NX200

  也许雷克萨斯ES并不是目前依旧在售的车型中,最先“试验”2.0L的车型;2014年,雷克萨斯NX正式推出,NX200搭载2.0L排量的3ZR-FAE发动机作为最入门的动力。

  回到过去,2014年正是涡轮化如火如荼的时候,但自吸发动机依旧没有失去主流的位置,许多新车已经采用自然吸气发动机,是一个自吸与涡轮交替的时代,雷克萨斯NX的丰田原型车是RAV4,很多技术包括动力都与丰田车型同步,再加上了雷克萨斯一直在动力上都较为保守,因此采用2.0L作为起步动力是最为顺利成章的事。

  5年时间过去,经历过几次小改款的雷克萨斯NX上的3ZR-FAE依旧服役,最大功率110kW(150PS),最大扭矩189N·m的参数已经属于全面落后的表现,从市场的反应来看,虽然雷克萨斯NX不如ES或者RX那么成功,但销量则一如既然地维持在稳定的水平,作为销量主力的2.0L车型功不可没。

  我也无法辩称雷克萨斯上的2.0L发动机是如何先进,虽然它们也算集齐了目前自然吸气发动机最主流的技术,但依旧难掩落后的局面,不过这对于雷克萨斯而言真的是重要吗?它们的车主要的只是一台运转流畅,可靠成熟的发动机而已,至于动力表现,完全不在评价的标准当中。

  2017年,讴歌TLX-L正式推出,这也是广汽讴歌推出的第二款车型,在当时被寄予非常大的期望,当初首款国产车型CDX推出,讴歌品牌的年销量就涨了120%,得到这么正面的反馈,难怪第二款国产车TLX也毫不犹豫地作出了极具中国特色的改造——加长轴距

  但不管怎么样,讴歌TLX与欧版雅阁在架构上有着非常大的关联性,因此即使进行了国产加长,但动力与当时的东本思铂睿看齐,采用2.4L+8速双离合变速箱的动力总成。虽然很多豪华品牌中型车已经进入了涡轮时代,而当时2.4L地球梦自然吸气发动机依旧是本田主推的动力,最大功率153kW(208PS),峰值扭矩247N·m,虽然数据可能不及那些涡轮机那么抢眼,但技术上完全不输。

  这款2.4L地球梦自然吸气发动机集成了本田“VTEC+VTC”看家技术,并融合了高效率、高经济性、高环保性,这一发动机也曾获得了“沃德十佳发动机”的奖项,时至今日,除了搭载在讴歌TLX-L上之外,这款发动机依旧出现在现在的本田上,包括在售的奥德赛等等。

  不过这款发动机终究会在不久的将来会退下历史的舞台,第十代雅阁已经弃用了2.4L地球梦自然吸气发动机,改成了1.5T,全面进入了涡轮化,当初2.4L几乎全面搭载在车系所有车型上的局面会进一步收缩,本田也大幅减少自然吸气发动机上的研发投放,加大在涡轮、三缸以及混动等更主流的动力上去。

  

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